Die Strecke Bern - Neuchâtel, an der ich aufgewachsen bin, verläuft im Bereich des Grossen Moos durch flaches und offenes Gelände. Richtung Bern gibt es jedoch einen Abschnitt mit mehreren
Kunstbauten. Zwischen den Stationen Kerzers und Rosshäusern hat es auf gut 10 km 3 Tunnels und einen grossen Viadukt.
Als Jugendlicher habe ich zusammen mit meinem ältereren Bruder eine Fahrt mit dem Fahrrad zu ein paar markanten Stellen unternommen. Zuerst sind wir zum Oberfeldtunnel (Kerzers - Ferenbalm Länge
300m) und danach zum Faverwaldtunnel (Ferenbalm - Gümmenen Länge 430m) geradelt. Danach sind wir klugerweise auch noch über den Saaneviadukt (Gümmenen - Rosshäusern Länge 393m) gelaufen... Nun,
es ist nichts passiert, wir hatten den Fahrplan einigermassen im Kopf und sind heil über den Viadukt (und zurück) gekommen, ohne dass uns ein Zug begegnet ist. Schlau war das sicher nicht, aber
damals wurde auch noch weniger Aufhebens um solche Sachen gemacht.
Von unsererer Exkursion habe ich eine einzige Foto, die mich am Portal des Faverwaldtunnels Seite Gümmenen zeigt:
Foto Jürg Niklaus(†) , 3. Oktober 1976
Von unserer Wanderung über den Saaneviadukt gibt es keine Foto. Deshalb hier eine auf legalem Weg entstandene Aufnahme. Sie zeigt den Viadukt noch in der ursprünglichen Form. Kurz darauf
wurde mit dem Ausbau auf Doppelspur begonnen. Foto S. Niklaus 31.12.2018
Zeitungsausschnitt vom Bau des Viadukts und der Strecke. Murtenbieter 26.07.1989 Sammlung S. Niklaus
Nochmals der Viadukt aus etwas ungewohnter Perspektive. Erste Bauarbeiten haben begonnen, rechts beim Damm und unter der Brücke sind Baumaschinen zu erkennen. Foto S. Niklaus 21. März 2019
En weiterer Zeitungsartikel vom 17. Juni 2019. Berner Oberländer Sammlung S. Niklaus
Der alte Rosshäuserntunnel (Gümmenen - Rosshäusern 1103m) war zu Betriebszeiten auf legalem Weg nicht zu fotografieren. Beide Portale liegen in engen Kurven und in tiefen und bewachsenen
Einschnitten.
Deshalb habe ich die Gelgenheit genutzt, nach Eröffnung des neuen Tunnels über die alte Trasse zum Tunnelportal zu gelangen:
Neuer Tunnel Seite Gümmenen
Alte Trasse, noch mit Schotter. Dieser wurde etwas später entfernt. Rechts die Baupiste, die als Zugang zur Baustelle des neuen Tunnels diente.
Etwas weiter oben. Die Trasse steigt hier mit 18‰
Wegüberführung beim Weiler Schnurrenmühle
Von dieser Stelle gibt es eine schöne Aufnahme im Bildband "Schweizer Bahnen" von Georg Wagner, Weltbildverlag 1990. Sammlung S. Niklaus
Blick zurück zur Wegüberführung
Kurz vor dem Tunnelportal
Das Portal kommt in Sicht
Tunnelportal, vergittert und mit Bauwagen
Weiter bin ich nicht gegangen. Die Kurve läuft noch in den Tunnel hinein, ohne Lampe wäre man sofort in völliger Dunkelheit. Der Tunnel ist wirklich ein finsteres Loch.
Anschliessend bin ich über den Berg auf die andere Seite gewandert. Einschnitt zum alten Tunnel, ich stehe oberhalb des neuen Tunnelportals.
RX Bern - La Chaux-de-Fonds mit Komposition BLS EW IV ex SBB bei der Einfahrt in den neuen Tunnel. Im Hintergrund bei den Silos befindet sich die Station Rosshäusern.
Blick zum neuen Tunnel. Die Umgebungsarbeiten sind noch nicht ganz fertiggestellt. Alle Fotos S. Niklaus 31.12.2018
Noch ein letzter Zeitungsartikel. Der Schotter wurde entfernt, auf der alten Trasse verläuft nun der Bach. Freiburger Nachrichten 8. August 2019 Sammlung S.
Niklaus
Auf YouTube gibt es diverse Videos von Führerstandsfahrten Bern - Neuchâtel und umgekehrt auf der neuen Trasse. Ein weitblickender Lokführer hat zum Glück auch eine Fahrt auf der alten
Trasse kurz vor der Ausserbetriebsetzung festgehalten. Diese Filme sind etwas versteckt, deshalb hier der Link:
Fahrt durch den alten Tunnel Ost - West YouTube Link
Fahrt durch den alten Tunnel West - Ost YouTube: Link
Zum Video West - Ost noch zwei Details:
Bei 1:46 ist das Leintuch zu erkennen, mit dem die Bewohner des Weilers Schnurrenmühle die Züge verabschiedet haben. Die Überführung ist zudem mit bunten Luftballons geschmückt. Die Züge haben
hier zwar nie gehalten, gehörten aber während rund 117 Jahren zum täglichen Leben. Ohne die Eisenbahn ist es in dieser ruhigen Gegend noch stiller geworden.
Deshalb an dieser Stelle auch von mir herzlichen Dank für die guten Wünsche und die sehr sympathische Geste. Ich bin selber als Passagier unzählige Male durch den alten und neuen Tunnel
gefahren...
Bei 1:46, 2:08 und 2:59 lassen sich im Video Neigungszeiger erkennen. Damit wird dem Lokführer die Steigung oder das Gefälle des folgenden Streckenabschnitts angezeigt.
Die Inschriften sind schlecht lesbar, deshalb hier die Erklärung. Die Strecke steigt ab Gümmenen bis zum Tunnel mit 18‰, vor dem Tunnel reduziert sich die Steigung auf 16‰ (Bild
links). Auf dem etwa 600m langen Teilstück vom Tunnelausgang bis in die Station Rosshäusern beträgt die Steigung wieder 18‰ (Bild Mitte). Bei 2:59 beginnt schliesslich die Stationshorizontale von Rosshäusern (Bild rechts).
Wieso wurde die Strecke so gebaut? Beim Bau der Strecke herrschte noch Dampftraktion, elektrischer Betrieb war kein Thema. Ungeplante Halte wegen Dampfmangel, schlechter Kohle, unerfahrenem
Heizer etc. gehörten damals zum Eisenbahnbetrieb. Man wollte deshalb unbedingt vermeiden, dass ein Zug im Tunnel zum Stehen kommt. Die enge Tunnelröhre hätte sich in kurzer Zeit mit Dampf gefüllt
und Personal und Reisende gefährdet. Deshalb wurde die Steigung im Tunnel gegenüber der offenen Strecke leicht reduziert. In Kurven ist der Reibungswiderstand erhöht, deshalb ist die Gefahr des
Steckenbleibens hier besonders gross. Auch andere Tunnels sind so gebaut, beispielsweise die Kehrtunnels an der alten Gotthardstrecke.
Neigungszeiger im Signalreglement:
Bild 96: Die Strecke steigt auf den nächsten 1250m mit 10‰
Bild 97: Die Strecke verläuft auf den nächsten 1000m horizontal
Bild 98: Die Strecke fällt auf den nächsten 345m mit 20‰
Ausschnitt Signalreglement 1982 Sammlung S. Niklaus
Im Rosshäuserntunnel kam es in den 1940er Jahren (je nach Quelle 1943 oder 1948) zu einer Kollison zweier Züge, weil einer der Züge in Rosshäusern zu früh abgefertigt wurde. Die erfahrenen
Lokführer bemerkten bei der Tunneleinfahrt am ungewöhnlichen Luftdruck in den Ohren, dass etwas nicht stimmte und bremsten ab. So blieb es bei Leichtverletzten und Sachschaden.
Diese Angaben stammen aus den Büchern "Bern-Neuenburg-Bahn" von Florian Inäbnit / Jürg Aeschlimann, Prellbockverlag 2001 sowie aus "SEZ-GBS-BN" von Patrick Belloncle, Editions du Cabri 1989.
Ich kann mich erinnern, dass mir vor langer Zeit ein alter Vorstand eine andere Version erzählt hat. Gemäss seinen Angaben hat das Stationspersonal in Rosshäusern und Gümmenen die Fahrleitung
ausgeschaltet, als sie die vorzeitige Abfahrt bemerkten. Die Kollision hat gemäss dieser mündlichen Überlieferung auf freier Strecke unmittelbar beim unteren Tunnelausgang stattgefunden.
Nachtrag 29.09.2024: Die Kollision im Rosshäuserntunnel fand am 30.06.1948 statt. In den damaligen Zeitungen ist geschrieben, dass schwere Folgen durch das
Ausschalten der Fahrleitung verhindert werden konnten.
Ausschnitt aus der Berner Tagwacht vom 2. Juli 1948
Dieser und weitere Zeitungsausschntte finden sich hier: Link
Herzlichen Dank an Oliver Wileczelek für die Zeitungsausschnitte
Beim Forschen für diesen Artikel bin ich schliesslich noch auf eine weitere Story gestossen: Vom Tunnelportal Seite Rosshäusern wurde 1995 ein Anschlag auf einen TGV durchgeführt. Ich kann mich
erinnern, dass im Bahnhof Bern ein abgestellter TGV beschädigt wurde, aber diese Geschichte hatte ich nicht mehr in Erinnerung. So hat es der Rosshäuserntunnel sogar in die Hauptausgabe der
Tagesschau geschafft: Link
